北海接收站將向柳州供氣“天然氣的主要成分是甲烷，常壓下將天然氣冷至-162℃左右，可使其變?yōu)橐后w即液化天然氣，簡稱LNG。LNG的體積約為其氣態(tài)體積的1/620，故液化后的天然氣更有利于遠距離運輸、儲存及利用?？梢哉f，天然氣公認為一種優(yōu)質(zhì)、清潔、安全的能源。”4月22日，國家認定的企業(yè)技術中心、歐維姆公司錨固技術研究所副所長蔣業(yè)東，介紹了天然氣在國內(nèi)使用的基本情況，而他也是參與到北海LNG接收站項目中的一名高級工程師。
LNG即液化天然氣的縮寫。蔣業(yè)東說，液化天然氣的運輸方式主要依靠海運，即LNG船將LNG運輸?shù)胶＿叺慕邮照?，儲存于儲氣罐中，一般一艘運輸船可運30萬立方米的液化天然氣，根據(jù)他之前了解的資料，30萬立方米可供上海市一個月的用量。而中石化北海LNG接收站，其提供的天然氣在廣西范圍內(nèi)將輸往南寧、柳州、桂林等城市。
超低溫下箍住儲氣罐“簡單來說，歐維姆在儲氣罐的混凝土結構中，做了一個由金屬和特殊材料組成的網(wǎng)架，這個網(wǎng)架，主要是要給混凝土罐體結構施加預應力，提前約束住混凝土結構，預防儲氣罐罐體出現(xiàn)開裂等情況。”蔣業(yè)東如是說。
所謂預應力，其實是一種古老的工程力學原理，有一個很形象的例子：舊時制作木桶，會在桶外加幾道鐵箍。箍緊鐵箍是預先施加上去的力，當木桶挑水正式受力時，兩個力就能相互抵消，從而讓桶壁木板不易變形、防止漏水。
然而，現(xiàn)代的預應力工程，已經(jīng)不是木桶上的鐵箍那么簡單。“儲氣罐預應力工程，要面臨的一個大挑戰(zhàn)，就是超低溫。”蔣業(yè)東介紹，預應力網(wǎng)架用鋼絞線“編制”而成，一根鋼絞線就可承受力達27.9噸的力，一束19根，也就是會抵受500多噸的力。鋼絞線要用“手”抓住，也就是預應力錨具，常規(guī)錨具在超低溫環(huán)境下，根本沒辦法錨住那么大的力量，甚至會炸裂，鋼材都碎成一塊一塊的。
為此，歐維姆開發(fā)了特殊材料的夾片和錨板，采用了特殊的結構設計，讓夾片和錨板在超低溫環(huán)境下也能牢牢抓住鋼絞線，確保儲氣罐的安全平穩(wěn)。
十年磨一劍打破國外壟斷“在歐維姆沒有進入LNG儲氣罐預應力領域時，這里一直都是外國公司的陣地。而歐維姆打破了外國人的壟斷，目前也是全國唯一一家進入超低溫預應力領域的公司。”蔣業(yè)東說。
取得今天的成績其實不易。據(jù)蔣業(yè)東介紹，2005年，歐維姆開始關注到LNG的發(fā)展，決意進軍LNG的預應力領域。但是當時的情況很是艱苦。國內(nèi)企業(yè)不知道行業(yè)規(guī)范、技術標準，基本上對于這個領域處于空白狀態(tài)。
要進入LNG儲氣罐預應力領域，就要對進行超低溫試驗。為此，歐維姆聯(lián)手國內(nèi)某航天研究所研發(fā)了一套超低溫靜載試驗設備，這也是中國第一臺超低溫靜載試驗裝置。“在柳州有一個優(yōu)勢，試驗的低溫材料液氮，是柳鋼的生產(chǎn)衍生品，不管是運輸還是成本，都非常便利。”蔣業(yè)東說，歐維姆曾用機器輸送液氮，可因為揮發(fā)得太快，一直達不到試驗要求的溫度值。為此，歐維姆改進了試驗方式，不但將液氮池的密封改成雙層不銹鋼結構，還采用了人工輸送的方式，最終達到試驗溫度值。
從90℃到165℃再到最極限的196℃歐洲標準，歐維姆一直在突破不可能。蔣業(yè)東說，經(jīng)過將近十年的研發(fā)，2012年，歐維姆首次為LNG儲氣罐提供預應力產(chǎn)品，即山東LNG接收站，“當時3個罐只給我們1個罐做，等做完再上第4個罐時，已自然的給了我們。”2014年，歐維姆進入天津LNG接收站項目，當時4個罐已經(jīng)全交由歐維姆負責，而這一次，不僅是預應力產(chǎn)品，歐維姆還提供了預應力的二次設計和專項施工。
而由于國內(nèi)企業(yè)進入市場，整個超低溫預應力領域發(fā)生了巨大的變化，“比如在上世紀九十年代，由于國外壟斷，超低溫預應力材料達到每噸1萬多美元，現(xiàn)在這種材料每噸才幾千元人民幣。”而基于天津的項目，歐維姆的下屬子公司、柳州東方橡膠制品有限公司還研發(fā)了帶有再結晶功能的含鉛芯隔震橡膠支座，大大增強了儲氣罐的安全性能。 來源：太原晚報
