5月3日,戴森宣布將在新加坡建設(shè)一家新工廠,生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池并用于公司開發(fā)的新產(chǎn)品。據(jù)介紹,戴森的新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng),這是戴森有史以來(lái)在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資,預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營(yíng)。此次布局并未說(shuō)明產(chǎn)品為動(dòng)力電池或其他路線。
此前,2020年11月,戴森剛開表示,未來(lái)五年投資27.5億英鎊,其中包括戴森固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化,在美國(guó)、英國(guó)、日本和新加坡同步開發(fā)。
戴森此次入局儲(chǔ)能領(lǐng)域,或有可能在為造車鋪路,比起電池供應(yīng)商的壟斷,戴森自產(chǎn)電池更能滿足自己造車的需求。
據(jù)了解,早在2013年戴森就組建造車團(tuán)隊(duì)。2015年10月,戴森收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3,并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè),其固態(tài)電池效率相比當(dāng)時(shí)的三元鋰電池技術(shù)高出近一倍。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有預(yù)測(cè),戴森正在給造車鋪路。但2019年,詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布:戴森將放棄電動(dòng)車計(jì)劃,理由是其“不具備商業(yè)可行性”。