不難看出，中國造船業(yè)在過去的一年里取得了輝煌的成績，接單總量碾壓韓國，成為世界第一。然而文章結(jié)尾提到韓國包攬了全球LNG運(yùn)輸船訂單的91%，中國僅為9%。多么的無奈，我們贏了總量，卻輸在效益最好、利潤最高、最掙錢的LNG船型上，中國被韓國降維打擊完全壓制。

LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)英文的縮寫，LNG船是典型的具備三高特征( 高技術(shù)、高可靠性、高附加值）產(chǎn)品，是一種能在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運(yùn)輸液化氣的“海上超級冷凍車”，容量基本都在12.5萬到22萬立方米左右，屬于專用船舶的一種。正因為它的重要性和制造的困難性，LNG也被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

就差0.03%

國內(nèi)船廠之所以在LNG船訂單上干不過韓國船廠，最主要的原因就是我們造的LNG船在天然氣日蒸發(fā)率上比韓國船廠高了0.03%。天然氣在常壓下冷卻到-162度液化體積縮小1/600。但儲存在LNG船艙中避免不了每天都有一部分液態(tài)天然氣重新氣化蒸發(fā)。這些蒸發(fā)的天然氣就白白的損失掉了。對于船東來說蒸發(fā)的越少損失掉的天然氣越少。韓國船廠技術(shù)非常先進(jìn)，造出的LNG船天然氣日蒸發(fā)率只有0.07%，而我們的是0.1%。就是這看上去微不足道的0.03%，對于十幾二十萬立方米的LNG船來說，一趟航次下來就會多損失幾百萬。一天差了0.03%，十天，一個月，一年，十年。對于船東來講那就是足以改變訂單歸屬的決定因素。大家想想您是船東您會選誰？

訂單太少LNG船國內(nèi)配套很難跟進(jìn)

韓國自上世紀(jì)90年代，大舉進(jìn)軍LNG船的建造市場，經(jīng)過多年的摸爬滾打，在LNG船相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套方面都已經(jīng)十分完善。幾乎壟斷了LNG船所有的設(shè)備生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)。韓國本土能生產(chǎn)全部LNG船所需要的生產(chǎn)材料和設(shè)備。這個能力全世界沒有幾個國家能做到。反觀國內(nèi)LNG船配套需要的特種材料和機(jī)電設(shè)備，特種的低溫閥件、低溫管絕緣材料、聚氨酯泡沫板、不銹鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等基礎(chǔ)配套還能勉強(qiáng)應(yīng)付。但雙燃料發(fā)動機(jī)，低溫氣體壓縮機(jī)，再液化裝置等重要設(shè)備國內(nèi)完全沒有能力自產(chǎn)，全部需要從國外進(jìn)口。由于沒有太多的LNG船訂單，這些設(shè)備自主研發(fā)生產(chǎn)就失去了意義。費力不討好的事又有哪個廠家愿意投資呢？

建造周期差距明顯

在建造時間上，韓國船廠也具有絕對的優(yōu)勢。由于LNG船國產(chǎn)化設(shè)備配套率不足，太多的設(shè)備材料需要從國外進(jìn)口。運(yùn)輸、報關(guān)、驗收、安裝、調(diào)試都需要時間。需要外方技術(shù)支持時，一旦外方不配合，國內(nèi)又沒有替代，就只能等待，這樣一來會直接影響工期。健全的配套產(chǎn)業(yè)，是韓國造船競爭力的根本所在，也助力韓國在技術(shù)和成本方面都形成壓倒性優(yōu)勢。

以一艘17萬方LNG船為例，國際上建造周期一般為500天左右，而韓國船廠不超過480天，我國即使最快也要花費700天甚至900天才能建造完成。韓國最具實力的大宇造船廠一年可以交付27艘LNG船，我國最快也要3年才能交付1-2艘。這差距還是非常明顯的。

技術(shù)是硬傷

目前LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)主要有兩家公司提供：法國的GTT的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。

也就是說只要你想造LNG船那你就只有兩種選擇，要不選法國的技術(shù)，要不選挪威的技術(shù)。

LNG船韓國造的最多，但技術(shù)上法國GTT公司卻是最大的贏家。LNG船最核心的技術(shù)是液貨圍護(hù)系統(tǒng)，也就是LNG存儲貨艙，需要在-163度的情況下將液化的天然氣安全儲存。這樣系統(tǒng)牽扯的耐低溫不變形材料、殷瓦鋼焊接技術(shù)設(shè)備、超低溫維護(hù)系統(tǒng)、氣體揮發(fā)收集系統(tǒng)、天然氣再液化系統(tǒng)、安全監(jiān)測系統(tǒng)、隨隨便便的一個子系統(tǒng)都夠你研究幾年的。法國人從上世紀(jì)60年代就開始研究LNG船系統(tǒng)，幾十年就做了這一個系統(tǒng)。不斷的研發(fā)、試錯、改進(jìn)、積累、沉淀、這個LNG船液貨圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)被法國人反復(fù)打磨、精雕細(xì)刻、幾乎完美。中韓船廠主要采用法國GTT公司的專利技術(shù)，而日本船廠一直采用MOSS型球罐艙。

當(dāng)前，GTT公司占據(jù)了市場上90%以上的份額，至于MOSS型球罐液艙占有率已經(jīng)微不足道了。LNG系統(tǒng)工程牽扯的基礎(chǔ)材料科學(xué)太多，它的技術(shù)更新很慢，試錯成本太高，想替代成熟的系統(tǒng)太難。LNG液貨艙是要求絕對安全、必須可靠、零風(fēng)險的工業(yè)產(chǎn)品，幾乎沒有航運(yùn)公司愿意冒著風(fēng)險采用新型的液貨圍護(hù)系統(tǒng)。

面對法國人的技術(shù)壟斷，倔強(qiáng)的韓國人豈能任人宰割。他們要自己研制一套全新的LNG船液化系統(tǒng)。擺脫法國人的技術(shù)壁壘。舉全國之力歷經(jīng)10年開發(fā)出韓國型“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)，并于2013年12月獲得韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部國家新技術(shù)認(rèn)證。“KC-1”LNG船液貨艙也是繼法國GTT公司之后全球第二個實現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，但海外船東因為其缺乏實用案例均不肯輕易采用。為了快速實現(xiàn)“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)的實船應(yīng)用業(yè)績，2018年3月，三星重工向韓國SK海運(yùn)公司交付了2艘配備“KC-1”LNG船液貨艙的17.4萬立方米LNG船。這也是“KC-1”LNG船液貨艙首次實際應(yīng)用于船舶。

據(jù)悉，韓國在這兩艘船上應(yīng)用了與“KC-1”LNG船液貨艙匹配的天然氣處理系統(tǒng)、燃料供給裝置和部分再液化設(shè)備等獨立開發(fā)的LNG船核心技術(shù)。但“KC-1”LNG船液貨艙技術(shù)很快被確認(rèn)存在缺陷。這批 LNG船剛投入營運(yùn)一個月，在運(yùn)輸LNG的過程中，出現(xiàn)了露點恒溫測定、貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位天然氣透漏、艙體外壁結(jié)冰的問題。之后三星重工巨濟(jì)造船廠投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。由于存在安全性爭議，自此以后，“KC-1 ”LNG船液貨艙在2018年以后再也沒有取得實船應(yīng)用業(yè)績。由此可以看出LNG船的液化系統(tǒng)不是輕易就能研發(fā)取代的。

你用人家?guī)资暄邪l(fā)的系統(tǒng)，不出點血那也說不過去啊。每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元，GTT公司收取專利許可費用并不是根據(jù)自己的研發(fā)成本，而是直接收取每條船造價的5%作為專利許可費用，也就是大約一千萬美元。別說人家貴，你想去找其他技術(shù)替代根本就找不到。用也得用不用也得用。韓國船廠建造一條LNG船的凈利潤率不過5%~7%。國內(nèi)LNG船起步比較晚，利潤那更是低得不得了。技術(shù)是人家的，主要設(shè)備也是人家的，我們的學(xué)費不得不交。

中國船廠要想在LNG船訂單上與韓國船廠爭奪高下，就目前來看時機(jī)還不夠成熟。要想打鐵自身要硬，你造的LNG船價格便宜質(zhì)量好，訂單自然就來了。國家層面必須重視LNG船的訂單，通過國輪國造逐漸讓國內(nèi)有能力的各大船企在LNG船建造上積累經(jīng)驗、培養(yǎng)技術(shù)科研人員、施工工人隊伍。同時擴(kuò)大LNG船在國內(nèi)采購相關(guān)配套設(shè)備，大力支持國內(nèi)配套設(shè)備廠家對LNG船專用設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。逐漸提高LNG船子系統(tǒng)的國產(chǎn)化率，進(jìn)一步降低LNG船價格。在政策上對承接LNG船的船企進(jìn)行稅收優(yōu)惠，對國外船東在銀行融資信用擔(dān)保方面給與充分合作，解決國外船東在資金及擔(dān)保方面上的擔(dān)心。盡最大可能爭取國外訂單，沖擊國際LNG船建造市場。

國內(nèi)各大船企也應(yīng)行動起來，對LNG船型進(jìn)行技術(shù)摸底。根據(jù)自身條件投入資金人力進(jìn)行模擬艙段試驗性建模。通過模擬艙的建造找到自身不足，積極改進(jìn)。全行業(yè)發(fā)力掌握LNG船建造技術(shù)，為大面積接單做好技術(shù)儲備。

我們以大船集團(tuán)為例，大船集團(tuán)經(jīng)過多年的臥薪嘗膽終于第一次承接了17.5萬立方米Mark III Flex型LNG船建造合同。機(jī)會只留給有準(zhǔn)備的人，大船集團(tuán)為了進(jìn)軍LNG船型那也是下了苦工的。

自2000年開始，大船集團(tuán)先后完成了LNG運(yùn)輸船的船型研發(fā)、建造與試驗技術(shù)研究、工程管理技術(shù)研究、模擬艙建造、特種人員培訓(xùn)等方面的研究，目前已經(jīng)掌握LNG運(yùn)輸船實船建造的工藝與管理技術(shù)。

這次承接大型LNG運(yùn)輸船的訂單無疑給大船集團(tuán)打了一針強(qiáng)心劑，同時也宣布我國又一家大型船企成功挺進(jìn)LNG船建造市場。為我國對抗韓國船企增加了一支新立軍！

與此同時同時我國老牌LNG船廠滬東中華再傳佳績，承接了7條17.4萬立方米LNG船建造合同。以老帶新、南北呼應(yīng)、進(jìn)一步擴(kuò)大了中國在LNG船型上市場占有率。給全國各大船企樹立了榜樣。

韓國大宇船廠也在前幾天承接了2條17.4萬立方米LNG船建造合同。

可以見得在LNG船建造市場中韓之間競爭已經(jīng)拉開帷幕，韓國長久以來在LNG船高端市場壟斷的地位，中國船企已經(jīng)撕開了一道口子。擊敗韓國已經(jīng)不再是一種妄想，只要國內(nèi)船人踏踏實實做技術(shù)研發(fā)、一點一點追趕、珍惜每一個訂單，大幅度提高我們的LNG船建造質(zhì)量。降低建造成本、追趕他們，超越他們，LNG船訂單就會源源不斷的流進(jìn)中國船企的手里。

相信不久的將來全球LNG船舶建造市場中，中國制造將成為金字招牌！船人們努力吧！時代需要中國船人創(chuàng)造歷史，超越韓國奔向輝煌！