當(dāng)全球掀起汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮時(shí)，美國(guó)并不打算把籌碼都?jí)涸谶@上面，而是選擇多條腿走路。近日，在美國(guó)，無(wú)論是學(xué)界，還是政界都將目光瞄向了天然氣卡車(chē)。在能源問(wèn)題上，他們認(rèn)為卡車(chē)和乘用車(chē)應(yīng)該采用不同的技術(shù)路線。

　　日前，美國(guó)兩大智庫(kù)——未來(lái)資源研究所(RFF)和美國(guó)國(guó)家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份報(bào)告，調(diào)研人員評(píng)估了35種不同的政策選項(xiàng)，以減少石油消耗和溫室氣體排放，報(bào)告最終指出，增加天然氣卡車(chē)的使用量是減少對(duì)石油依賴的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。

　　智庫(kù)提倡天然氣卡車(chē)

　　從性價(jià)比的角度看，天然氣卡車(chē)是所評(píng)估的政策選項(xiàng)中最有效的。通過(guò)對(duì)首次購(gòu)置成本、節(jié)約燃料、折舊率和替代石油等方面的估算，報(bào)告認(rèn)為，如果7級(jí)和8級(jí)天然氣卡車(chē)的保有量到2030年增加到550萬(wàn)輛，那么它們每天可以替代價(jià)值1860億美元(相當(dāng)于220萬(wàn)桶石油)的石油消耗。

　　報(bào)告指出，制約天然氣乘用車(chē)推廣的主要原因是氣瓶的尺寸和重量。為此，乘用車(chē)已經(jīng)找到了一條頗有前途的可替代道路——電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，為了滿足乘用車(chē)的加氣需求而在全國(guó)道路網(wǎng)中建設(shè)加氣設(shè)施，會(huì)耗費(fèi)巨大的資金?？ㄜ?chē)卻不然，它們主要行駛在州際公路上，這樣可以集中建設(shè)天然氣加氣站。事實(shí)上，美國(guó)的長(zhǎng)途公路貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣，卡車(chē)司機(jī)就不用從全國(guó)各地把貨物運(yùn)輸?shù)郊⒅行模僦匦屡湄?，而是集中配送。現(xiàn)在，很多美國(guó)城市已經(jīng)組成了天然氣運(yùn)輸卡車(chē)車(chē)隊(duì)，市中心建立了天然氣加氣設(shè)施，洛杉磯港已經(jīng)批量使用液化天然氣重卡。

　　從技術(shù)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)對(duì)于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)也并非是最有效的，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)，這樣的卡車(chē)需要裝載大量的電池，將增加車(chē)輛的自重，降低運(yùn)輸效率。

　　從成本效益的角度看，RFF和NEPI表示，許多車(chē)隊(duì)中的天然氣卡車(chē)比柴油卡車(chē)可獲得更可觀的回報(bào)和更低的使用成本。在燃料成本方面，RFF和NEPI十分樂(lè)觀，它們認(rèn)為天然氣和柴油差價(jià)未來(lái)還會(huì)拉大，頁(yè)巖天然氣將讓液化天然氣的價(jià)格保持穩(wěn)定，甚至走低，而柴油價(jià)格則呈上升趨勢(shì)。但是報(bào)告也指出，正如其他先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用一樣，天然氣卡車(chē)的成本回收周期相對(duì)較長(zhǎng)，所以在推廣時(shí)需要得到政策資助，從而鼓勵(lì)用戶選擇天然氣卡車(chē)。

　　鑒于對(duì)天然氣卡車(chē)的安全性仍有爭(zhēng)議，報(bào)告中提出，通過(guò)采用更為堅(jiān)固的氣瓶和其他設(shè)備，發(fā)生事故時(shí)，天然氣卡車(chē)會(huì)比柴油車(chē)更為安全。

　　參議院將立法鼓勵(lì)推廣

　　在報(bào)告中，RFF和NEPI建議，660萬(wàn)輛聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的市區(qū)物流車(chē)、8.2萬(wàn)輛的公共汽車(chē)、48萬(wàn)輛校車(chē)、13.7萬(wàn)輛垃圾車(chē)都可以使用天然氣，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袃?nèi)運(yùn)營(yíng)，并且是排放污染大戶。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查，與柴油卡車(chē)相比，天然氣卡車(chē)顆粒物的排放低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。

　　推廣天然氣卡車(chē)不僅可以解決能源和排放問(wèn)題，更重要的是還可以促進(jìn)就業(yè)。因此，美國(guó)參議院提出一項(xiàng)法案，希望政府設(shè)立38億美元的專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)于2013年之前購(gòu)買(mǎi)并投入運(yùn)營(yíng)的天然氣重卡(8級(jí)卡車(chē))用戶，每輛車(chē)給以6.4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。

　　參議員多數(shù)黨領(lǐng)導(dǎo)人哈里·里德說(shuō)：“這項(xiàng)法案的提出旨在促進(jìn)就業(yè)，減少美國(guó)對(duì)外國(guó)石油的依賴和抑制污染。”

　　法案得到了美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的支持，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)管事務(wù)的律師理查德·莫斯科維表示：“協(xié)會(huì)強(qiáng)烈支持通過(guò)天然氣卡車(chē)的財(cái)政刺激行為來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。由于8級(jí)天然氣卡車(chē)的價(jià)格比柴油卡車(chē)的價(jià)格高出7.5萬(wàn)~9萬(wàn)美元，6.4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼對(duì)于卡車(chē)用戶來(lái)說(shuō)是一巨大利好，但是仍要看到用戶仍需支付額外的資金。”

　　除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，法案也希望在天然氣加氣設(shè)備上給以5萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，但是莫斯科維認(rèn)為，相比起80萬(wàn)美元的加氣站建設(shè)成本，這顯然是杯水車(chē)薪。“加氣設(shè)備的稀缺是天然氣卡車(chē)推廣中遇到的最大困難之一。”莫斯科維說(shuō)。