“發(fā)展新能源有必要，但目前現(xiàn)實意義并不大”

　　新能源技術革命正被視為世界各國走出經濟低迷的興奮點，無論是政府扶持力度還是企業(yè)投資熱情均日漸高漲。而這一輪開發(fā)新能源汽車的巨浪能否掀起中國汽車產業(yè)結構升級的巨變？新能源汽車開發(fā)的真正意義又在哪里？

　　《第一財經日報》日前專訪了清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健，就目前新能源汽車發(fā)展趨勢進行了深入探討。

　　《第一財經日報》：新能源汽車在產業(yè)化方面遇到哪些困難？

　　宋健：降低技術成本，怎樣在保證性能的情況下降低成本，是產業(yè)化最大的困難。從成本上來說，新能源汽車要實現(xiàn)大范圍普及，需要很長時間。雖然混合動力汽車節(jié)能環(huán)保，但是生產成本較高，相對同級別傳統(tǒng)汽油汽車，售價甚至高出10萬元左右。成本問題是混合動力汽車能否順利推行的關鍵，大部分消費者不會為了節(jié)能的功效而負擔額外的開支。

　　《第一財經日報》：最近中國政府對于新能源汽車的市場應用給出每輛車5萬~60萬元不等的財政補貼，您覺得這個鼓勵政策對于新能源汽車產業(yè)化的意義大嗎？

　　宋?。阂饬x大，政府補貼的積極意義就是把市場的積極性調動起來，但最怕的就是政府把企業(yè)積極性調動起來了，面對迅速擴大的市場，國家財政補貼負擔不起了怎么辦。

　　比如這次補貼并沒有對純電動汽車提出技術要求，并沒規(guī)定續(xù)駛里程和最高車速，意味著進入門檻很低，企業(yè)很容易鉆空子，只需要把發(fā)動機拿掉，然后替換成電池和電機，增加2萬元成本就能搭上政府補貼的快車。

　　《第一財經日報》：目前有一種說法，中國在混合動力汽車發(fā)展水平方面與國外汽車企業(yè)站在同一起跑線上，您是否同意這種觀點？

　　宋?。何也毁澩@種觀點，從各技術層面來說，中國汽車制造商與國外存在很大差距。比如混合動力汽車節(jié)油是一個門檻，電動汽車主要是電池，對于中國開發(fā)新能源汽車還有一個弱項，就是動力偶合裝置，這個環(huán)節(jié)的基礎是自動變速器，中國企業(yè)連自己的自動變速器都做不了怎么能說與人家差不多？此外，中國企業(yè)生產的電機與國外的基本效率差了10%，這難道不是差距嗎？

　　《第一財經日報》：從全球范圍來看，汽車企業(yè)都在嘗試各種新能源汽車的解決方案，包括混合動力、純電動、氫能源汽車等，哪種技術的前景更好一些？

　　宋?。何矣X得相對比較好的一個方案是插電式混合動力電動車Plug-in，這條路起碼是目前最節(jié)能、相對成本又不太高的解決方案。對配套設施上要求也不是很高，不用建充電站，只需要家里充電，或者停車場有普通電源就行。

　　《第一財經日報》：新能源汽車的前景如何，它真能替代傳統(tǒng)內燃機汽車嗎？

　　宋?。何易约焊杏X到，發(fā)展新能源純粹是從全球戰(zhàn)略角度出發(fā)。有必要做，但目前來講現(xiàn)實意義并不大。

　　《第一財經日報》：新能源汽車未來發(fā)展的不確定性在哪里？

　　宋?。涸诘统杀炯夹g沒有產業(yè)化之前，只要國家斷了財政補貼，就沒有市場，這就是最大的不確定性。

　　新能源的汽車成本肯定要高于原有的汽車成本，這是不可能降低的，比如電池，即便能便宜到最低程度，還是很貴；同等功率的電機肯定比同等功率的發(fā)動機貴，因為電機用的銅和硅鋼片比發(fā)動機用的鐵、鋁貴兩倍多。