由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司自主研發(fā)且獲得國家專利授權(quán)的B型艙液化天然氣（LNG）圍護(hù)系統(tǒng)，昨天準(zhǔn)確吊運(yùn)至正在該公司浦東船塢建造的全球首款中國首制江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運(yùn)輸船上。這是該系統(tǒng)首次在國內(nèi)LNG運(yùn)輸船上實(shí)現(xiàn)首臺套工程應(yīng)用，意味著中國研制并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的B型艙LNG圍護(hù)系統(tǒng)取得重大突破，為世界LNG船關(guān)鍵核心裝備建造技術(shù)提供了“中國方案”。
圖說：LNG圍護(hù)系統(tǒng)被吊至加注運(yùn)輸船 采訪對象供圖
圍護(hù)系統(tǒng)是LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備的核心技術(shù)。滬東中華B型艙設(shè)計與建造團(tuán)隊勇于創(chuàng)新，針對超低溫環(huán)境下圍護(hù)系統(tǒng)功能性、可靠性和安全性開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，采用多種創(chuàng)新手段，攻克六大核心技術(shù)難點(diǎn)，攻克B型艙一系列設(shè)計與建造難題，最終自主完成了國內(nèi)首個可裝載-163℃液態(tài)天然氣的B型艙集成設(shè)計以及安裝工藝策劃，獲得了中國船級社（CCS）和英國船級社（LR）的雙認(rèn)證。
該系統(tǒng)具有蒸發(fā)率低、安全可靠性優(yōu)、艙容利用率高、抗晃蕩能力強(qiáng)，以及貨艙維護(hù)和檢修方便、絕緣系統(tǒng)安裝高效、無液位限制、殘留貨物量少等技術(shù)特點(diǎn)，填補(bǔ)了我國B型艙圍護(hù)系統(tǒng)在LNG船上的應(yīng)用空白。
這艘全球首款中國首制江海直達(dá)型14000立方米LNG加注運(yùn)輸船由滬東中華自主研發(fā)，采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)一站式LNG加注和運(yùn)輸?shù)碾p功能。該船總長130米，型寬23.6米，型深15米，入級中國船級社（CCS）。該船采用獨(dú)特的淺吃水設(shè)計，既滿足遠(yuǎn)洋無限航區(qū)設(shè)計要求，又能實(shí)現(xiàn)長江航道極值低水位情況下的適航性，使該船適用無限航區(qū)，可全年通過南京長江大橋，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)一站式LNG加注運(yùn)輸，堪稱“長江定制款”LNG加注運(yùn)輸船。
作為打造“氣化長江”和“雙碳”目標(biāo)落地的示范裝備和國產(chǎn)LNG核心裝備配套示范項(xiàng)目，該船還首次實(shí)現(xiàn)了高低負(fù)荷壓縮機(jī)、再液化裝置、LNG潛液泵、船對船輸送系統(tǒng)、LNG低溫閥件等關(guān)鍵設(shè)備的首臺套應(yīng)用，國產(chǎn)化率約80%。同時，采用雙燃料動力全回轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱，并配備“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強(qiáng)型智能集成自動化系統(tǒng)。
據(jù)了解，隨著B型艙圍護(hù)系統(tǒng)的實(shí)船搭載，該船將進(jìn)入系統(tǒng)安裝調(diào)試新階段，計劃2024年8月投入運(yùn)營。屆時，長江干線LNG水運(yùn)可由上海直抵安徽蕪湖，使“氣化長江”戰(zhàn)略得以落地落實(shí)。
