據(jù)記者了解,這家名為合斯康新能源(Hexagon Purus)的挪威企業(yè)是第一次參加進(jìn)博會(huì),而他們這次帶來(lái)的唯一一件展品,便是目前氫能領(lǐng)域最新一代在高壓氣態(tài)下儲(chǔ)氫的裝置:IV型儲(chǔ)氫瓶。
合斯康新能源中國(guó)及東南亞地區(qū)首席執(zhí)行官李伍茲(Urs Laeuppi)用流利的中文告訴第一財(cái)經(jīng)記者,合斯康新能源不僅是第一次參加進(jìn)博會(huì),而且進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)才幾個(gè)月。“在進(jìn)博會(huì)上,我們看到了很多低碳、節(jié)能減排的信號(hào),感覺(jué)非常‘正能量’;同時(shí)我們也注意到,中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展,中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)含廣闊的機(jī)遇和前景。”
我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì),到2025年,我國(guó)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬(wàn)輛左右,加氫站數(shù)量達(dá)到1000座;到2035年,氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右,加氫站數(shù)量達(dá)到5000座。
與此同時(shí),國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》再度確立了氫能在未來(lái)能源結(jié)構(gòu)發(fā)展中的重要地位。
儲(chǔ)氫是連接制氫和用氫的橋梁,由于氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸,其?;返膶傩允沟脙?chǔ)運(yùn)成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。如何打造安全的氣瓶,已成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的問(wèn)題。
李伍茲表示,在經(jīng)歷了前三代氫瓶后,目前IV型儲(chǔ)氫瓶因其重量輕、耐疲勞等特點(diǎn),正成為全世界的研究熱點(diǎn)。在氫能研究、發(fā)展領(lǐng)域走在世界前沿的日本、韓國(guó)、美國(guó)與挪威等國(guó)的IV型儲(chǔ)氫瓶均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“IV型儲(chǔ)氫瓶利用的是塑料內(nèi)膽、外部纏繞碳纖維的技術(shù),可承受更高的壓力。正由于是塑料內(nèi)膽,氣瓶的循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng),相較于鋁內(nèi)膽的Ⅲ型儲(chǔ)氫瓶壽命能至少延長(zhǎng)25%,比如從15年可以延長(zhǎng)到20年,甚至在一些軌道交通、運(yùn)輸裝備的運(yùn)用上時(shí)間更長(zhǎng)。”李伍茲表示,“而且,就密封性而言,IV型儲(chǔ)氫瓶目前是最好的。”
李伍茲認(rèn)為,在普及氫能汽車方面,IV型儲(chǔ)氫瓶將起到關(guān)鍵作用,“技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)能帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更輕的車輛重量、可靠性與壽命的提高,因此可以全方位提高電動(dòng)汽車的使用率。”
那么,在氫能研究處于第一梯隊(duì)的歐美國(guó)家,除了電動(dòng)車領(lǐng)域,氫能還能用在哪兒?
李伍茲舉例道,運(yùn)用氫能的場(chǎng)景其實(shí)非常廣泛,在歐美的公交車、長(zhǎng)途客車、商用車、軌道交通、水上交通,甚至是航空航天領(lǐng)域中都能見到氫能的身影。今年8月,美國(guó)首艘氫燃料電池船搭載著75名乘客在加利福尼亞灣區(qū)下水成功。除了交通領(lǐng)域,挪威、日本都嘗試在鋼鐵冶煉以及取暖供暖設(shè)備中使用氫能。
在李伍茲看來(lái),在氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈中比較關(guān)鍵關(guān)節(jié)除了儲(chǔ)氫外,還需有配套的基礎(chǔ)設(shè)施,比如加氫站的建設(shè)。此外,綠氫的生產(chǎn)、普及也是需要各方協(xié)力來(lái)推廣的。
在西門子展臺(tái),第一財(cái)經(jīng)看到該公司展示了與國(guó)內(nèi)公司共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的案例。今年6月,西門子與協(xié)鑫集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作,推進(jìn)“藍(lán)綠同行”的綠色氣體業(yè)務(wù)。
美國(guó)企業(yè)霍尼韋爾也加快了在中國(guó)氫能市場(chǎng)的布局。今年7月,霍尼韋爾與寶武集團(tuán)旗下氫氣氣體公司達(dá)成合作,將為其提供一套高純氫產(chǎn)量為6000標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)的制氫站。
中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟預(yù)計(jì),到2025年,我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元;到2050年,氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸,氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。但作為新興產(chǎn)業(yè),氫能還面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等問(wèn)題,技術(shù)、成本、安全等問(wèn)題都在制約著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
“我們之所以選擇當(dāng)前加入中國(guó)市場(chǎng),因?yàn)檎奶?hào)召很明確,有明確的雙碳目標(biāo)和時(shí)間表。”李伍茲說(shuō)道,“除了宏觀政策層面,從氫能產(chǎn)業(yè)而言,IV型儲(chǔ)氫瓶在技術(shù)方面的進(jìn)展也使得我們未來(lái)有信心為中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)一分力量。”